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在延迟之后,日本的支线飞机面临与行业巨头的混战

发布时间:2017-06-08 14:04:11来源:未知点击:

FARNBOROUGH,英格兰/新加坡(路透社) - 日本三菱飞机公司试图在一系列延误后保持其新的支线喷气机正常运转,在飞机遭到卡车撞击后,周二被迫取消世界航空航天业的演示飞行在星期一的喷气式飞机首次亮相之后,prang不会打断营销工作但在巨人空中客车公司(AIRPA)和波音公司(Boeing Co)的帮助下,三菱地区喷气机公司(MRJ)无法帮助他们下订单 BAN)正在向市场的小端延伸90座MRJ,日本恢复休眠商用航空业的巨大希望,是十年前推出的五个延迟之后,现在预计将与日本航空公司ANA一起服务2020年的控股公司(9202T)与2013年的初始目标相比,结果是,它错过了利用最新一代燃油效率区域喷气机率先成为市场第一的机会针对已经投入使用的空中客车A220--新重组的前庞巴迪公司(BBDbTO)CS系列 - 以及巴西航空工业公司E2系列,如果制造商之间的临时协议完成,可能由波音公司控制“这些发展对于MRJ来说是灾难性的, “蒂尔集团分析副总裁理查德·阿布拉菲亚说:”他们不再与来自加拿大和巴西的小公司竞争;他们现在正在与全球航空航天巨头展开竞争,拥有巨大的定价能力和工业规模“尽管竞争威胁加剧,三菱飞机仍希望获得订单,并且在竞争对手A220飞越头顶的新闻发布会上,法恩伯勒的高管表示他们觉得他们在区域市场上有很好的机会“这是几十年来最新的飞机设计”,母公司三菱重工有限公司(7011T)总裁兼首席执行官Shunichi Miyanaga说:“发动机方面和空气动力学上它是最新型的支线喷气机并且竞争非常激烈“它不会与巴西航空工业公司和A220飞机的大型车型竞争,Miyanaga表示它希望专注于市场上的100座及以下市场但是,分析师表示,更直接的挑战是迄今为止三菱航空公司的现有订单已经失去了对美国飞行员工会的赌注,放宽了对地区航空公司飞机大小的严格规定在213份确认订单中,有150份是在两家美国地区航空公司SkyWest Inc(SKYWO)和Trans States Holdings之间分配的如果没有放宽试点工会规则,MRJ90太大而无法飞行,而且变化的前景已经变暗导致工会更加讨价还价的飞行员短缺因此,三菱飞机现在正试图将可由美国地区飞行员驾驶的较小的MRJ70尽快投入使用,2021年末的目标日期为FlightGlobal的2018年上周公布的飞行舰队预测估计,在未来20年内,支线飞机市场价值1200亿美元,其中40%的价值来自为北美市场服务的70-76个座位然而,MRJ尚未说服其主要的美国客户切换到其较小的喷气机,这有其自身的挑战MRJ70有69个座位而不是竞争对手庞巴迪CRJ900和巴西航空工业公司E175的76个配置商业和经济舱,这是典型的t美国,这意味着它的燃油效率不如看起来那么有利“喷气式飞机系列的缩小型变体具有较低的经济性 - 座椅数量减少,但发动机,系统和大多数结构也相同,”Teal Group的Aboulafia说巴西航空工业公司周一,捷蓝航空公司(JBLUO)选择用A220 SkyWest替换其巴西航空工业公司的喷气式飞机后不久,美国联合航空公司(UALN)签署了一份订购二十五架70座E175喷气式飞机的确认订单,并且Trans States没有立即回复关于他们是否计划转用MRJ70的评论请求对于由三菱重工以64%股权为首的MRJ背后的日本财团,由于日经上周报道的延迟和技术挑战,该项目迄今为止令人失望三菱飞机公司希望通过债转股和提高新股权来增加资本日本公司的最终目标,但是,超越利润 它是作为客运飞机制造商日本复兴的基础,而不仅仅是像波音这样的公司的主要供应商“我们正在毫不犹豫地工作,在2020年向ANA交付第一架飞机这是倒计时的开始不仅是第一次交付,而且是行业的新时代,“Miyanaga说,